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Averias mas frecuentes porsche cayenne

Averias mas frecuentes porsche cayenne

2013 porsche cayenne problemas

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Problemas de transmisión del porsche cayenne 2013

Presentado en 2002, el Porsche Cayenne es uno de los mejores y más útiles vehículos del fabricante hasta la fecha. Este SUV crossover de lujo de tamaño medio es uno de los únicos vehículos todoterreno de Porsche, y recibió una nueva vida en 2008 cuando el motor del modelo comenzó a contar con la tecnología de inyección directa.

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Sin embargo, no todos los modelos del año de Porsche Cayenne han sido construidos para durar, ¡y es el trabajo de CoPilot ayudar a guiarle en la dirección correcta! Le daremos nuestras recomendaciones sobre qué modelos del año son buenos para ir y cuáles querrá evitar.

Aunque la mayoría de los Porsche Cayennes de segunda mano son seguros de comprar, querrá evitar los modelos de los años 2004 y 2011. El Porsche Cayenne de 2004 ha sido reportado por tener numerosos problemas en el sistema de refrigeración, en el tren motriz y en la electricidad. Si te encuentras con uno de estos problemas, es probable que tengas que pagar más de 3.000 dólares para arreglarlo.

El modelo del año 2011 es el peor que se puede comprar, ya que está plagado de problemas de motor que aparecen al principio de la vida del coche. La gente ha tenido los motores mueren a menos de 40.000 millas, desgaste prematuro de los frenos alrededor de 20.000 millas, y el sobrecalentamiento a 15.000 millas. La falla del motor presente en el Porsche Cayenne 2011 es el peor problema que tiene cualquiera de los modelos del año, así que definitivamente evite este.

Porsche cayenne se sacude al acelerar

El problema de cizallamiento del perno del árbol de levas afecta a los modelos Cayenne V8 2010-2012 (S y turbo). El perno en cuestión es una versión con núcleo de aluminio/acero, y la actualización recomendada por Porsche es toda de acero. El cizallamiento del perno se produce en diferentes lugares, especialmente en la cabeza, y el motor afectado tendrá diversos grados de daño, hasta la sustitución completa, que según varios foros de Cayenne, ocurre con frecuencia. Los motores Panamera V8 de la misma época y anteriores también están afectados. Porsche emitió una campaña de taller (WC-22 emitida en marzo de 2013) para abordar un subconjunto de vehículos afectados. Algunos fallos se han producido en vehículos fuera de la campaña. Un concesionario Porsche puede comprobar su VIN a través del sistema WC para ver si su Cayenne está cubierto. Para los fallos no cubiertos por el WC- 22, puede pedir a su Asesor de Servicio que se ponga en contacto con PCNA para autorizar una reparación o sustitución del motor bajo la Garantía de Emisiones, que cubriría los daños del árbol de levas programado para controlar la salida de emisiones, que es de 7yrs/70K o 8yrs/80K dependiendo de múltiples factores, incluyendo el estado en el que se compró el coche. La garantía federal de emisiones es de 8 años/80K.

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Problemas comunes del porsche cayenne diesel

El Porsche Cayenne de primera generación estaba equipado con una gama de opciones de motor a lo largo de sus siete años de producción, de 2003 a 2010. Estos se dividen fácilmente en los primeros motores Porsche 955 Cayenne de inyección de puerto vendidos de 2003 a 2006, y los últimos motores Porsche 957 Cayenne de inyección directa vendidos de 2008 a 2010. Tanto el 955 como el 957 cuentan con opciones VR6, V8 y V8 biturbo de aspiración natural, según el modelo y el nivel de equipamiento. Este artículo desglosa las especificaciones de cada motor, los problemas más comunes y las mejores prácticas para el mantenimiento y la maximización de la vida del motor.

Una de las mejores maneras de hacer que la experiencia de ser propietario de un Porsche Cayenne sea lo más asequible y fácil para el bolsillo posible es realizar la mayor parte del mantenimiento por cuenta propia. Los concesionarios Porsche y los especialistas independientes suelen tener unas tarifas de mano de obra más elevadas que las de muchas otras marcas europeas, lo que supone un ahorro considerable si puede solucionar usted mismo muchos de los problemas y servicios menores.

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Además, la mayoría de los problemas importantes que se observan en los diferentes motores del Cayenne 955 y 957 tienen que ver con los intervalos de servicio de aceite extendidos recomendados por Porsche. Porsche recomienda intervalos de servicio de 20.000 millas para todos los modelos V8 e intervalos de servicio de 10.000 millas en todos los modelos VR6. Ambas cifras son demasiado elevadas en función del tipo de condiciones de conducción que se dan en EE.UU., junto con el aumento de contaminantes nocivos absorbidos por el etanol en la gran mayoría de nuestros combustibles. Unas revisiones de aceite del motor más cortas, de 8.000 kilómetros, contribuirán en gran medida a evitar muchos de los principales problemas del motor del Cayenne.

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