Caja de cambios lada niva

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Caja de cambios lada niva

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Trabajamos con las empresas de logística DHL (Paket & Sperrgut) y Emons (transporte de mercancías). Así, podemos asegurar una entrega rápida y segura en casi todos los países. Para los artículos en el envío de paquetes, los gastos de envío se calculan sólo una vez, con las mercancías de reenvío se suman los gastos de envío porque cada parte genera otro paquete.

Los artículos pesados (motores, transmisiones…) o las piezas de grandes dimensiones (parachoques, capós, puertas…) se envían por transportista. La base de cálculo en este caso es el peso real o en volumen del envío.

Si no se especifica lo contrario en el presupuesto, la entrega de la mercancía en el territorio nacional (Alemania) se realizará en un plazo de 2 a 5 días, para las entregas en el extranjero en un plazo de 5 a 7 días a partir de la celebración del contrato (si se acuerda el pago por adelantado a partir de la fecha de la instrucción de pago).Tenga en cuenta que las entregas no se realizan los domingos y otros días festivos.

Si ha pedido artículos con diferentes fechas de entrega, enviamos los artículos juntos en una sola entrega si no se ha acordado otra cosa. La fecha de entrega del pedido completo será la del artículo con el plazo de entrega más largo..

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Retire el anillo de seguridad con unos alicates para anillos de seguridad exteriores y sustituya los anillos de seguridad defectuosos según sea necesario: Al instalar los nuevos anillos de seguridad, compruebe el estado de las caras de contacto del anillo de seguridad y del anillo de seguridad. El extremo del muelle sincronizador debe caer en la cavidad entre dos de los dientes rectos del engranaje:Si el anillo baulk se «devora» o no se hunde en paralelo contra el anillo persistente cuando se comprime axialmente, el extremo del muelle sincronizador está mal instalado.

Reúna todas las piezas del eje principal. La imagen de la izquierda muestra todos los engranajes, manguitos, cubos, rodamientos y otros componentes junto al eje principal. La imagen de la derecha muestra el orden correcto de instalación de todas las piezas en el eje principal: Coloque el piñón de la 3ª marcha y su buje en el eje principal. Observe que los cubos no son simétricos, uno de los extremos tiene un chaflán (imagen de la izquierda), que no está presente en el otro lado (véase la imagen de la derecha): Los chaflanes de los cubos deben estar orientados hacia el lado del engranaje (la posición correcta se muestra en la imagen de la izquierda):

Instale la 2ª marcha y el buje de la 1ª-2ª marcha: Asegúrese de nuevo de que el buje está instalado en la posición correcta hacia el piñón de la 2ª marcha (imagen de la izquierda):Instale el manguito de la 1ª-2ª marcha, el piñón de la 1ª marcha y el manguito de la 3ª-4ª marcha. Compruebe que los manguitos no se mueven en todas las marchas:

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Sí, el GL5 es el lubricante recomendado para la transmisión en general, la caja de cambios, la caja de transferencia y los diferenciales delanteros y traseros, según el manual del propietario. Sin embargo, ha habido algunos temas de debate sobre la idoneidad del GL5 en las aplicaciones de la caja de cambios. Con sus compuestos de alto contenido en azufre y fósforo para la gestión de las tensiones de cizallamiento en zonas de alta carga, como los ejes hipoides, puede atacar a varios metales amarillos, como los que se encuentran en los cubos de sincronización, los anillos de bucle, etc. de las cajas de cambios. Hay personas que sólo utilizan GL4 en las cajas de cambios y dejan el GL5 específicamente para los ejes diferenciales. Y no han tenido problemas al hacerlo. Creo que es una elección totalmente personal (yo uso GL4 en la caja de cambios, GL5 en la caja de transmisión de los diferenciales y, hasta que empezó a tener fugas, en la caja de dirección).

Por lo que he podido averiguar utilizando los motores de traducción, Autovaz en Rusia retiró la recomendación de GL5 en algún momento de los años 80 y recomendó GL4 para la caja de cambios y el TC, exactamente por la razón anterior (http://www.slavneft-masla.ru/about/29/).

Tenga en cuenta que algunos GL5 no son tan altos en azufre, por lo que sin duda algunas personas han utilizado GL5 durante años en sus cajas Lada sin problemas. Pero, a menos que sepas que el GL5 que vas a comprar es seguro para los metales amarillos, yo lo evitaría de inmediato: GL4 sólo para la caja de cambios.

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Sí, el GL5 es el lubricante recomendado para la transmisión en general, la caja de cambios, la caja de transferencia y los diferenciales delanteros y traseros, según el manual del propietario. Sin embargo, ha habido algunos temas de debate sobre la idoneidad del GL5 en las aplicaciones de la caja de cambios. Con sus compuestos de alto contenido en azufre y fósforo para la gestión de las tensiones de cizallamiento en zonas de alta carga, como los ejes hipoides, puede atacar a varios metales amarillos, como los que se encuentran en los cubos de sincronización, los anillos de bucle, etc. de las cajas de cambios. Hay personas que sólo utilizan GL4 en las cajas de cambios y dejan el GL5 específicamente para los ejes diferenciales. Y no han tenido problemas al hacerlo. Creo que es una elección totalmente personal (yo uso GL4 en la caja de cambios, GL5 en la caja de transmisión de los diferenciales y, hasta que empezó a tener fugas, en la caja de dirección).

Por lo que he podido averiguar utilizando los motores de traducción, Autovaz en Rusia retiró la recomendación de GL5 en algún momento de los años 80 y recomendó GL4 para la caja de cambios y el TC, exactamente por la razón anterior (http://www.slavneft-masla.ru/about/29/).

Tenga en cuenta que algunos GL5 no son tan altos en azufre, por lo que sin duda algunas personas han utilizado GL5 durante años en sus cajas Lada sin problemas. Pero, a menos que sepas que el GL5 que vas a comprar es seguro para los metales amarillos, yo lo evitaría de inmediato: GL4 sólo para la caja de cambios.