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Comprobar bobina de encendido moto

Comprobar bobina de encendido moto

Kit de encendido accel 140404

Las pruebas tercera y cuarta necesitan realmente un equipo de prueba especializado para realizarlas correctamente, ya que un multímetro alimentado por una pequeña pila de 9 voltios tendrá dificultades para ofrecerle resultados consistentes, fiables y correctos.

En realidad, este es un elemento importante: si la carcasa exterior está dañada, puede aplastar, romper o cortocircuitar fácilmente el finísimo cable de cobre (a menudo más fino que un cabello humano) que reside directamente detrás de la carcasa.

Estos finos hilos forman el lado de alta tensión (varios miles de voltios, pero muy, muy baja corriente, sólo miliamperios) que se descargan a la bujía cuando se abren los puntos, o cuando se activa el encendido electrónico.

También hay que tener en cuenta que las bobinas originales se llenaban de aceite, lo que protegía los devanados del interior, pero sobre todo mantenía la bobina. Más tarde, muchos fabricantes cambiaron a las encapsuladas en resina, pero al haberse dado cuenta de las ventajas de las rellenas de aceite, muchos están volviendo a ellas. Si la carcasa de salida está dañada, es posible que el aceite se escape, lo que volvería a inutilizar la bobina.

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Wont tiene un medidor de Multi hasta mediados de semana, ya que la mía se rompió por lo que necesita para pedir prestado uno, se han dicho de alguna prueba que implica la eliminación de la tapa de la bujía de la bujía, la inserción de un destornillador en la tapa de la bujía y la celebración cerca del bloque del motor para ver si hay algún tipo de chispa, mientras que golpear el arranque eléctrico … parece un poco peligroso para mí.

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Pero eso no te dirá el estado de salud. El manual tendrá un rango de valores para la resistencia de la bobina, y podría funcionar mientras está fuera de esos rangos. De ahí que realmente necesites un multímetro. Incluso entonces las cosas cambian con la temperatura.

Pero eso no le dirá lo saludable que es. El manual tendrá un rango de valores para la resistencia de la bobina, y podría funcionar mientras esté fuera de esos rangos. Por lo tanto, usted realmente necesita un multímetro. Incluso entonces las cosas cambian con la temperatura.

Rogerborg escribió: Deja la clavija en el tapón, y sujeta la clavija contra el motor usando guantes o alicates aislados. Oscurece la zona si es posible, y luego arranca. Deberías ver una fuerte chispa azul a través del hueco de la bujía.

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¿Qué lectura te dice que es correcta para la segunda medición? Entre el primario y el secundario debe haber mucha resistencia, mi opinión es que los secundarios están en paralelo y la resistencia entre ellos debe ser baja.

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¿Tienes dos bobinas con dos salidas cada una? ¿Es eso original o alguien ha puesto dos bobinas que funcionan a medias? El diagrama de cableado parece mostrar una sola bobina. He encontrado una VT500C con dos bobinas, pero son bobinas de una sola salida y esa moto utiliza puntos y no un CDI.

Permítanme aclarar re el 2sparks por cilindro. Sí, sé que cada cilindro tiene 2 bujías. Mi pregunta era más sobre si se utilizaban ambas en la cámara de compresión para disparar el cilindro. Lo pregunto porque están en lados opuestos de cada culata y no uno al lado del otro. ¿Una está en el lado del escape?

Todavía estoy confundido acerca de las pruebas secundarias. Viendo cosas en youtube y todo el mundo dice que si no hay continuidad entre un cable primario y el secundario, entonces la bobina está disparada. Mi manual dice que hay que probar sólo entre las 2 salidas del secundario y no entre prim y sec.

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¿Qué lectura te dice que es correcta para la segunda medición? Entre el primario y el secundario debe haber mucha resistencia, mi opinión es que los secundarios están en paralelo y la resistencia entre ellos debe ser baja.

¿Tienes dos bobinas con dos salidas cada una? ¿Es eso original o alguien ha puesto dos bobinas que funcionan a medias? El diagrama de cableado parece mostrar una sola bobina. He encontrado una VT500C con dos bobinas, pero son bobinas de una sola salida y esa moto utiliza puntos y no un CDI.

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Permítanme aclarar re el 2sparks por cilindro. Sí, sé que cada cilindro tiene 2 bujías. Mi pregunta era más sobre si se utilizaban ambas en la cámara de compresión para disparar el cilindro. Lo pregunto porque están en lados opuestos de cada culata y no uno al lado del otro. ¿Una está en el lado del escape?

Todavía estoy confundido acerca de las pruebas secundarias. Viendo cosas en youtube y todo el mundo dice que si no hay continuidad entre un cable primario y el secundario, entonces la bobina está disparada. Mi manual dice que hay que probar sólo entre las 2 salidas del secundario y no entre prim y sec.

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