Distribucion dohc cadena o correa

  • por
Distribucion dohc cadena o correa

Problemas con la cadena de distribución

Las correas de distribución son un elemento de mantenimiento en los motores que las tienen, pero ¿qué pasa con las cadenas de distribución? En la mayoría de los motores de levas en cabeza que utilizan una cadena de distribución para hacer girar las levas, suele haber algún tipo de tensor o ajustador de la cadena para mantenerla tensa y compensar su estiramiento a medida que envejece. Pero en los motores V6 y V8 de varilla de empuje, no hay ningún tensor de cadena para compensar el estiramiento de la cadena. En consecuencia, después de decenas de miles de kilómetros, la cadena se afloja, empieza a hacer ruido al golpear contra la tapa delantera y hace que la sincronización de las levas se retrase. En este punto, la cadena de distribución debe ser reemplazada.

Las correas de distribución son un elemento de mantenimiento en los motores que las tienen, pero ¿qué pasa con las cadenas de distribución? En la mayoría de los motores de levas en cabeza que utilizan una cadena de distribución para hacer girar las levas, suele haber algún tipo de tensor o ajustador de la cadena para mantenerla tensa y compensar el estiramiento a medida que la cadena envejece. Pero en los motores V6 y V8 de varilla de empuje, no hay ningún tensor de cadena para compensar el estiramiento de la cadena. En consecuencia, después de decenas de miles de kilómetros, la cadena se afloja, empieza a hacer ruido al golpear contra la tapa delantera y hace que la sincronización de las levas se retrase. En este punto, la cadena de distribución debe ser reemplazada. Haga clic aquí para leer másPublicidad

Sustitución de la cadena de distribución

Consejos para el cuidado del coche Carter Subaru Ballard: ¿Cuál es la diferencia entre una correa de distribución y una cadena de distribución? Con el fin de sincronizar todas las partes móviles de su motor, su motor Subaru está equipado con una correa de distribución de goma o una cadena de distribución de metal. La correa de distribución tiene un aspecto similar al de una correa de transmisión que también encontrarías bajo el capó de tu coche. Por su parte, la cadena de distribución se parece más a una cadena de bicicleta de alta resistencia. Ambas sirven para lo mismo, y ambas lo hacen bien. Sin embargo, la correa de distribución tendrá que ser sustituida en algún momento. Una cadena de distribución suele ser permanente y durará toda la vida del motor, pero incluso una cadena de distribución metálica puede estirarse con el tiempo y necesitar ser sustituida.

A continuación, le explicaremos cómo averiguar qué tipo de mecanismo de distribución tiene su vehículo. También te diremos lo que puedes esperar en términos de mantenimiento, para que puedas asegurarte de que tu motor siempre está a tiempo.¿Qué tipo de sistema de distribución tiene mi Subaru? Desde 2013, todos los motores Subaru están equipados con cadenas de distribución en lugar de correas – excepto el Subaru WRX y el WRX STI de alto rendimiento. El WRX obtuvo un año más con una correa de distribución en 2014, y el WRX STI todavía utiliza una correa de distribución hasta el día de hoy. Esto se debe a que estos motores están diseñados para ser conducidos con fuerza por los entusiastas que disfrutan llevando su coche por carreteras reviradas de dos carriles y días de pista. El estrés adicional de la conducción de alto rendimiento implica la sustitución de piezas como las correas de distribución con más frecuencia. El uso de una correa de distribución en lugar de una cadena facilita la sustitución, por lo que estos motores pueden trabajar más duro y permanecer en el tiempo.

Correa de distribución del vehículoeje de levas

Una correa de distribución sincroniza el árbol de levas con la posición del cigüeñal, para que las válvulas se abran y cierren en el momento adecuado en relación con la posición de los pistones. Los árboles de levas giran exactamente a la mitad de la velocidad del cigüeñal, lo que significa que dos revoluciones del cigüeñal equivalen a una revolución del árbol de levas.

En algunos motores, la correa de distribución también puede accionar otros componentes, como la bomba de agua, el eje de equilibrado, el eje intermedio, la bomba de inyección y la bomba de aceite. Un eje de balance, un eje intermedio y una bomba de inyección también deben estar sincronizados con un cigüeñal.

Para que funcione correctamente, la correa de distribución debe tener una tensión determinada, controlada por un tensor de la correa de distribución. Algunos coches antiguos tienen un tensor de correa de distribución ajustable que debe reajustarse si la correa de distribución se afloja.

Cuando se sustituye una correa de distribución, es muy importante ajustar la sincronización correctamente. Antes de instalar una nueva correa de distribución, el cigüeñal, el árbol de levas y otros componentes sincronizados con un cigüeñal deben estar alineados de una manera determinada. El manual de reparaciones contiene las instrucciones adecuadas y un diagrama con las marcas de sincronización. Una sincronización mal ajustada causará una serie de problemas como falta de potencia, luz de Check Engine, vibración, fallos de encendido, etc.

Wikipedia

Si está construyendo motores de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) de último modelo, probablemente se habrá dado cuenta de que el árbol de levas es accionado por una cadena y no por una correa. Pero, ¿por qué es así cuando las cadenas son más caras de producir?

La relación entre la(s) leva(s) y el cigüeñal es como un matrimonio. Se podría decir que dependen en gran medida el uno del otro para su supervivencia, porque cualquier descuido y su unión podría acabar en catástrofe.  Haga clic aquí para leer másPublicidad

Si está construyendo motores de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) de último modelo, probablemente habrá notado que el árbol de levas es accionado por una cadena y no por una correa. Pero, ¿por qué es así cuando las cadenas son más caras de producir?

Cale Risinger, de Melling Engine Parts, cree que se debe a la complejidad de los nuevos motores, principalmente de tipo V. «La mayoría son DOHC, y muchos tienen un piñón loco que transfiere la rotación del cigüeñal a las dos cadenas que accionan las levas. No puedo imaginar la cantidad de espacio de embalaje necesario para hacer esto con las correas. No estoy seguro de si la huella de carbono también podría entrar en juego, ya sea en la producción de la correa o el desperdicio de tirar la correa cada 50k. También creo que un vehículo que no requiere un servicio caro, como la sustitución de la correa de distribución cada 50k, sería más atractivo para los clientes».