Saltar al contenido
Portada » Funcionamiento de un motor diesel

Funcionamiento de un motor diesel

Funcionamiento de un motor diesel

Wikipedia

Resumiendo estos resultados, a altas cargas la eficiencia indicada del motor mejoró significativamente en el modo de operación de doble combustible con ratios de sustitución mejorados, mientras que disminuyó a bajas cargas (resultados similares también se indican en [22]). La tolerancia del proceso de combustión frente a las altas tasas de EGR permitió que se recircularan más gases de escape sin afectar a la eficiencia del motor de la misma manera que en el funcionamiento «sólo con diésel». La sustitución del diésel por combustibles alcohólicos inyectados en el colector redujo de forma impresionante las emisiones de CO2 del motor en los puntos de funcionamiento de carga media y alta.Emisiones de NOx, hollín y partículasLos resultados de las mediciones de las emisiones de NOx y hollín en función de la tasa de sustitución para los puntos de funcionamiento probados se representan en las Figs. 9 y 10. La masa de hollín en los gases de escape se redujo muy eficazmente en todos los puntos de funcionamiento, incluso cuando se sustituyó una cantidad relativamente pequeña de diésel por etanol, E85 o E65. La reducción, sin embargo, fue máxima durante aproximadamente el primer 20-30% de la cuota de energía sustituida. Después, la reducción del hollín sólo continuó a un ritmo moderado o incluso se estancó.

Motor diesel de dos tiempos

Foto: Los motores diésel (como el de esta locomotora ferroviaria) son ideales para arrastrar trenes pesados. Se trata de una Clase 55 («Deltic») de los Ferrocarriles Británicos, número 55022, llamada Royal Scots Grey, magníficamente conservada (¡y muy pulida!) que data de 1960. Aquí hay una foto de los

->  Manual instrucciones seat ibiza

autobuses, barcos y locomotoras de ferrocarril dependen de ellos, pero su futuro en los coches y vehículos más ligeros es cada vez más incierto. El empuje hacia los coches eléctricos ha supuesto un poderoso impulso para hacer que los motores de gasolina sean más ligeros, más económicos y menos contaminantes, y estos motores de gasolina mejorados socavan algunas de las ventajas percibidas del uso de los diésel en los coches. En la creciente competencia entre vehículos eléctricos asequibles y mejorados

están en constante evolución; en 2011, el Departamento de Energía de EE.UU. predijo que los motores del futuro podrían aumentar su eficiencia desde el 40% actual hasta el 60% o más. Si eso ocurre, los diésel podrían seguir

Pistón

El motor diésel, que lleva el nombre de Rudolf Diesel, es un motor de combustión interna en el que el encendido del combustible se produce por la elevada temperatura del aire en el cilindro debido a la compresión mecánica; por tanto, el motor diésel es un motor denominado de encendido por compresión (motor CI). Esto contrasta con los motores que utilizan el encendido por bujía de la mezcla de aire y combustible, como un motor de gasolina o un motor de gas (que utiliza un combustible gaseoso como el gas natural o el gas licuado de petróleo).

->  Correa distribucion ford focus

Los motores diésel funcionan comprimiendo sólo aire, o aire más los gases de combustión residuales del escape conocidos como recirculación de los gases de escape (EGR) se induce en la cámara durante la carrera de admisión, y se comprime durante la carrera de compresión. Esto aumenta la temperatura del aire en el interior del cilindro hasta tal punto que el combustible diesel atomizado inyectado en la cámara de combustión se enciende espontáneamente. Al inyectar el combustible en el aire justo antes de la combustión, la dispersión del combustible es desigual; esto se denomina mezcla heterogénea de aire y combustible. El par que produce un motor diésel se controla manipulando la relación aire-combustible (λ); en lugar de estrangular el aire de admisión, el motor diésel se basa en alterar la cantidad de combustible que se inyecta, y la relación aire-combustible suele ser alta.

Cummins

Diesel nació en la casa de la calle Notre Dame de Nazareth nº 38 de París, Francia, en 1858[1], siendo el segundo de los tres hijos de Elise (de soltera Strobel) y Theodor Diesel. Sus padres eran inmigrantes bávaros que vivían en París[2][3] Theodor Diesel, encuadernador de profesión, dejó su ciudad natal de Augsburgo (Baviera) en 1848. Conoció a su esposa, hija de un comerciante de Nuremberg, en París en 1855 y allí se convirtió en fabricante de artículos de cuero[4].

->  Neumaticos 235 75 r15

Pocas semanas después de su nacimiento, Diesel fue entregado a una familia de agricultores de Vincennes, donde pasó sus primeros nueve meses. Cuando le devolvieron a su familia, se instalaron en el piso 49 de la rue de la Fontaine-au-Roi. En aquella época, la familia Diesel tenía dificultades económicas, por lo que el joven Rudolf Diesel tenía que trabajar en el taller de su padre y repartir artículos de cuero a los clientes utilizando una carretilla. Asistió a una escuela protestante-francesa y pronto se interesó por las cuestiones sociales y la tecnología[5]. Siendo muy buen estudiante, Diesel, de 12 años, recibió la medalla de bronce de la Société pour l’Instruction Elémentaire[6] y tenía previsto ingresar en la Ecole Primaire Supérieure en 1870[7].

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad