Mercedes benz cla 220

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Mercedes cla shooting brake

Para que quede claro desde el principio, todos los modelos del Mercedes-Benz Clase CLA 2022 tienen cuatro puertas. Aunque la compañía lo describe como un coupé, no hay dos estilos de carrocería. Sólo ésta: una berlina subcompacta de alta gama con un techo que se inclina un poco más que un típico coche de 4 puertas.

Antes de que llegara la Clase A, el CLA era la puerta de entrada a la propiedad de un nuevo Mercedes-Benz. Ambos parten de la misma base. El Clase A es un sedán pequeño más convencional, mientras que el CLA es más elegante.

Precios del Mercedes-Benz CLA 2022El nuevo Clase CLA más asequible es el CLA 250 de tracción delantera, con un precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) de 38.200 dólares, más un cargo por destino. Añadir el sistema de tracción total 4Matic supone otros 2.000 dólares.

Las variantes AMG comienzan con el CLA 35, a 47.900 dólares. El CLA 45 superior cuesta prácticamente 56.000 dólares. A pesar del alto nivel de equipamiento de serie, podríamos utilizar el configurador online y acercar ese total a los 75.000 dólares si nos prodigamos con las opciones.

Conducir el Mercedes-Benz CLANegociar las calles de la ciudad y encajar fácilmente en espacios de aparcamiento reducidos son un par de alegrías de tener un Mercedes-Benz nuevo más pequeño. El Clase CLA 2022 es un coche de ciudad, pero si los conductores tuvieran que hacer un viaje de 8 horas, sería algo para saborear.

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El Mercedes-Benz CLA es una serie de coches ejecutivos subcompactos fabricados por Mercedes-Benz desde 2013. La primera generación fue un sedán de cuatro puertas basado en la plataforma de los coches compactos Clase A W176 y Clase B W246, comercializado como un coupé de cuatro puertas.[1] En 2015, Mercedes-Benz amplió la familia CLA para incluir el Shooting Brake, una configuración de station wagon.[2] Como el sedán Clase A V177 tomó su lugar como el sedán de bajo presupuesto, la segunda generación se hizo más larga y más ancha que la Clase C W205.[3]

El CLA es el primer vehículo de tracción delantera de Mercedes-Benz que se ofrece en el mercado norteamericano. La gama CLA se sitúa por encima de la Clase A y está casi al nivel de la Clase C en la gama de modelos de Mercedes, y los modelos tienden a ser menos prácticos que la Clase A en la que se basa[4].

El CLA salió a la venta por primera vez en Europa en abril de 2013, y posteriormente se introdujo en Estados Unidos en septiembre de 2013.[5] Sus mayores mercados son Europa Occidental y Estados Unidos.[5] Las ventas acumuladas del CLA a nivel mundial alcanzaron las 100.000 unidades durante su primer año,[5] citado como «nuestro mejor lanzamiento en 20 años» por Mercedes-Benz.[6] En todo el mundo, Mercedes-Benz vendió unas 750.000 unidades de la primera generación.[7]

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Tal vez sea más instructivo decir en un primer momento lo que no es este nuevo Mercedes-Benz CLA: un Clase A arrastrado. Por supuesto, se asienta sobre la misma plataforma que el último utilitario de Mercedes y utiliza los mismos motores, cajas de cambio y muchos otros sistemas. Pero aunque no te sorprenderá en absoluto ver que no se parece a un Clase A, es menos fácil adivinar que tampoco se siente como tal.

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Este verano llegarán al Reino Unido cinco variantes del CLA con motor de gasolina, todas ellas disponibles para su pedido. Son el CLA 180 y el CLA 200, ambos con motores turboalimentados de 1,3 litros, y el CLA 220, el CLA 220 4Matic y el CLA 250, todos con un motor de 2,0 litros. Todos tienen una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades (aunque más adelante habrá una manual), y puede importarte o no que sólo los CLA 220 y CLA 250 tengan motores Mercedes, ya que el motor más pequeño procede de lo que queda de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Hay una versión 4Matic del CLA 250, pero no llega al Reino Unido porque se considera demasiado parecida al AMG CLA 35 (que se presentó la semana pasada).

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Ya hemos probado el 45 AMG, el más alto de la gama, pero son los 200 y 220 diésel los que representan la mayor parte de las ventas. Este es el más entusiasta de los dos, con precios a partir de 30.930 euros y un cuatro turbodiésel de 175 CV y 258 lb. A pesar de que suena muy bien, el acabado Sport representa el peldaño más bajo de la escala del CLA, y prescinde de la suspensión «confort» de sus hermanos, de las llantas y la parrilla más llamativas, de las luces de xenón y de los splitters sobresalientes. Sin embargo, es un coche atractivo, tanto por dentro como por fuera.

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No del todo: el CLA busca una elegancia atemporal, aunque algunos pensarán que se queda corto, logrando una especie de letargo oscuro y poco inspirado. Pero nos gusta la ausencia de molduras del color de la carrocería y el desorden de los brillos. El salpicadero, casi vertical, se eleva como un acantilado de plástico negro texturizado, pero se ve realzado por bonitos detalles como las esculturales rejillas de ventilación (cuyo giro en el sentido de las agujas del reloj para apagarlas es una proeza táctil de algún ingeniero anónimo), los innumerables huecos donde normalmente estaría la palanca de cambios (aquí está en la palanca de la columna de la derecha, obviamente) y un volante cuya ergonomía se ve igualada por una gran pantalla.