Motor y caja de cambios

Motor y caja de cambios

Función de la caja de cambios

La caja de cambios, un elemento característico de los karts KZ, está formada por muchos componentes y requiere una serie de operaciones durante el montaje. Para entender cómo se hace, observamos el montaje completo de los engranajes del eje primario y secundario de la caja de cambios de un TM KZ10C, el nuevo miembro del mejor fabricante de motores de competición de 2 tiempos del mundo.

El primer paso es el eje primario, que cuenta con una rueda dentada que es una sola pieza junto con el propio eje: se sujeta en posición horizontal en el lado con la superficie lisa, para poder empezar a montar los distintos componentes en el lado estriado.

En primer lugar, se colocan las dos medias lunas de la jaula de rodillos, sujetándolas con la mano y deslizándolas sobre la rueda dentada de la quinta velocidad. Inmediatamente se vierten unas gotas de aceite sobre la jaula mientras se mantiene en su posición por la rueda dentada, luego se termina de deslizar la rueda en su lugar y se gira hacia adelante y hacia atrás asegurándose de que todo funciona correctamente (un procedimiento que debe repetirse cada vez que se monta una rueda dentada).

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Transmisión manual…

– Observe su movimiento accionado electrónicamente a una velocidad reducida para facilitar su comprensión. – Diferencie cada una de las partes, que han sido cuidadosamente seccionadas con fines didácticos. – Instruya sobre todos los segmentos mecánicos pintados por separado, secciones transversales, circuitos de lubricación, sistema de combustible, sistema de refrigeración, etc. – Espere una vida útil más larga del despiece gracias a las numerosas piezas cromadas y galvanizadas.

ESPECIFICACIONES: – Motor de 4 tiempos; 4 cilindros en línea – Cilindrada 1.300/1.700 cc – Inyección indirecta – Turbocompresor – Bomba de inyección rotativa tipo VE Bosch – Árbol de levas en cabeza (OHC) – Distribución por correa dentada – Alternador – Válvula termostática – Caja de cambios 4 velocidades hacia delante + marcha atrás – Embrague monoplato con diafragma – Refrigeración por agua – Funciona eléctricamente a 120 voltios – Montado sobre soporte con ruedas

Sistema de transmisión

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Sistema de transmisión

El motor acciona el eje de entrada, que a su vez acciona el eje transversal. El eje transversal hace girar los engranajes del eje principal, pero éstos giran libremente hasta que se bloquean mediante el dispositivo de sincronización, que está acoplado al eje.

Las marchas se seleccionan mediante un sistema de varillas y palancas accionadas por la palanca de cambios. El accionamiento se transmite a través del eje de entrada al eje transversal y, a continuación, al eje principal, excepto en la transmisión directa – la marcha superior – cuando el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos.

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En la primera marcha, la marcha más pequeña del eje auxiliar (con menos dientes) se bloquea en él, pasando el accionamiento a través de la marcha más grande del eje principal, lo que proporciona un par elevado y una velocidad baja para el arranque en parado.

En la cuarta marcha, el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos, proporcionando «transmisión directa»: una revolución del eje de la hélice por cada revolución del cigüeñal. El par motor no aumenta.

Con un nuevo movimiento de la palanca de cambios, el anillo se desplaza a lo largo del cubo durante una corta distancia, hasta que sus dientes se engranan con los dientes biselados del lado del engranaje, de modo que el cubo estriado y el engranaje se bloquean juntos.