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Pasta para juntas de motor

Pasta para juntas de motor

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Es la primera vez que hago una reconstrucción real del motor, y al principio quería probar la clásica junta líquida de silicona (el motor estaba originalmente sellado sólo con algún tipo de junta líquida).Entonces, un amigo me recomendó que probara el material que Renault utiliza para sellar las transmisiones de sus coches.No era barato (~27€ el tubo), y parece ser algún sellador anaeróbico. Después de investigar un poco, parece ser fabricado por Loctite, y su producto se llama Loctite 518. ¿Es bueno para sellar el motor? 21 comentarioscompartirinformar67% VotadoEntrar o registrarse para dejar un comentarioEntrarRegistrarseOrganizar por: mejor

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Sellador de juntas…. los porqués. Hemos respondido a esta pregunta muchas veces en RAM y, como suele ocurrir, no hay una respuesta directa. Hay muchas aplicaciones y requisitos diferentes y miles de selladores de juntas disponibles.

La mayoría de nuestras juntas no requieren sellador. Si una junta sólida se instala en productos/bridas nuevos, no es necesario el sellador.  Lo más habitual es que suministremos algunas de nuestras juntas con soporte adhesivo, para permitir una colocación perfecta y que no se deslice durante el montaje; el soporte adhesivo es estable y sólo se adhiere donde se desea, no se extruirá ni se filtrará en lugares que no debería.

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Tenga en cuenta que el principal problema del sellador de juntas es que a menudo no es necesario como complemento de una junta sólida y puede dificultar la sustitución de las juntas sólidas/el sellador antiguo. Otro ejemplo es el uso de sellador en bridas delicadas como las de aluminio, ya que puede ser una pesadilla eliminarlo y dejar una superficie aún más picada y abollada.

Recomendamos el uso de selladores de juntas junto con nuestras juntas sólidas sólo cuando sea necesario, si una brida es muy irregular y puede ayudar a rellenar cualquier hueco y cuando las fugas del sellador no sean un problema. Hay muchos tipos de selladores de juntas disponibles, al igual que los materiales de las juntas, cada uno para diferentes aplicaciones. Como regla general, si se utiliza sellador de juntas, no se necesita mucho.  Para la mayoría de las aplicaciones, basta con aplicar una pequeña cantidad sobre la superficie para rellenar las pequeñas hendiduras.

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Hay un montón de grandes en los EE.UU., pero si el suroeste de Inglaterra es como Francia, son difíciles de encontrar en Europa. Obtengo grandes resultados con Reinzosil 300°, incluso como junta de culata, que no se seca ni se pega al metal como Dirko HT, otro compuesto de sellado popular.

Tuve problemas con Permatex que se despegaba en múltiples ocasiones y creaba fugas de aire, especialmente cuando lo usaba en juntas de carburador o de lengüeta, así que dejé de usarlo. Me pregunto si tiene que ver con la exposición a la gasolina. Básicamente se seca en una costra de polvo después de un año o así, que luego mantiene efectivamente una brecha abierta.

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He vuelto a usar juntas de calidad y grasa para rodamientos para sellar las cajas y eso me ha funcionado bien desde hace unos años. Me resulta sorprendente cómo, cuando la he utilizado para la grasa de montaje en los muelles de arranque, esa grasa sigue en su sitio la siguiente vez que parto el motor, a pesar de estar dentro del cárter.

VSX1T escribió: Me encanta este material. Es casi exactamente como el hylomar. No se endurece, es pegajoso y las juntas se desprenden después de su uso. Literalmente, acabo de usar este material para arreglar mi culata con fugas. Tienes razón. Funciona muy bien.

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Las juntas desempeñan un papel vital en el funcionamiento del motor. Crean una barrera física entre dos piezas. La junta evita que cosas como el polvo y la suciedad, los fluidos, los gases y las descargas electrostáticas impidan que su motor funcione con la máxima eficiencia.

La primera señal de que una junta está fallando es cuando, a pesar de la ausencia de una fuga visible, usted comienza a perder refrigerante. La luz de Check Engine se activará en su tablero. Su motor puede calentarse, o los cilindros pueden fallar.

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Cuando esto ocurre, la culata puede apretar más la junta, haciendo que falle. Este fallo puede provocar más grietas en las superficies, permitiendo que el refrigerante, los gases u otros materiales dañen el motor.

El fallo de la junta rara vez se debe al propio diseño de la junta. Las juntas fundidas se producen debido a una mala instalación, o a que los elementos de fijación, el procedimiento de torsión o el diseño del bloque impiden que la junta cumpla su función. En la NASCAR, por ejemplo, los problemas de encendido suelen provocar la rotura de una junta. Las llaves dinamométricas mal calibradas, los tipos de tornillos incorrectos o cualquier otra cosa que provoque un apriete desigual pueden provocar una fuga.

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