Saxo vts 8v 100cv

Saxo vts 8v 100cv

peugeot 306 1.6i sedán 99 cv 0-100 km/h 12,3 seg.

¡Dan4th February 2005, 23:27Filtro de aire cerrado, sistema de escape completo con tubo de-cat, colector de 4 ramales, kit de levas de carretera rápido, unichip (dastek) o similar que debería ver a esa cifra si no más!

El intercooler lo haría refrigerado por agua, con una bomba de agua de 12V y un radiador de moto para refrigerar el agua. Creo que el intercooler refrigerado por agua es fácil, ya que no necesita mucha superficie ya que el agua quita el calor 25 veces mejor que el aire.

He descubierto que las turbinas de segunda mano son bastante baratas; 100euros por una IHI RHF3, que está preparada para motores de gasolina que producirán de 27 a 135 CV. Es de un Fiat uno turbo 1.3, el dueño dice que está revisado.

saxo_dave15 de Febrero de 2005, 23:36ahora es una pregunta inteligente, no había pensado en eso, técnicamente, la correa está tensada, supongo que si la cabeza se levantó entonces el tensor daría un poco de juego en la correa, y compensaría la longitud extra

Jason16 de Febrero de 2005, 21:04Sí, la polea del tensor tiene mucho juego para permitir una caída de la compresión usando juntas más gruesas o una placa de descompresión. Recuerda que el aumento del grosor de la junta no necesita ser mucho mayor que 3-4mm para ser efectivo.

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beek auto racing – autoweek op de rollenbank

Mi 8v en el momento en 97k witch está bien para un registro R y es todavía pully bien tiene una entrada s1 en él funciona como pooo:homme: pero tiene un camino de rodadura sobre » semanas atrás y se puso 118,7 bhp witch pensé que era muy bueno como standed son 103 bhp. Si se le hace un trabajo de culata, más unas levas 645 o 646 y unas buenas modificaciones en el sistema de ventilación, puede que llegue a los 130 CV (aproximadamente).

jetwells30th January 2012, 14:59No importa lo que hagas, el 16v siempre será más rápido. Tiene 8 válvulas más. Es totalmente tu elección, parece que quieres seguir con tu motor de 8v como se produce este hilo. Así que ¿por qué no tener un ir?

CJMackin30th Enero 2012, 15:02Es más fácil obtener más potencia del 16v, al final del día un hot hatch más rápido es más deseable. Prefiero trabajar hacia el máximo potencial que hacer las cosas a medias para conservar la originalidad. No creo que se devalúe mucho, pero de nuevo eso es desde mi perspectiva de sólo estar interesado en las modificaciones en lugar de la originalidad

Tom519030 de Enero de 2012, 18:20Si hombre su probable que no sea 134 con ellos mods fue el mismo RR que 2 utilizado sin embargo? No base su decisión en eso, un 8v rápido es siempre una cosa agradable de ver, pero se puede ver 150bhp para no mucho costo en un 16v. para conseguir que a partir de un 8v que va para una construcción de motor completo no sólo headtuff.

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citroen saxo vtr vs vts – que escotilla caliente es mejor?

MayzerRT1st September 2015, 20:25No tengo mucho dinero, pero tal vez sólo para poner a punto alrededor de 30-40 CV extra? Tengo admisión cup, exaust deportivo, eso es todo creo. El coche tiene alrededor de 100 CV, creo, y creo que alrededor de 140 sería grande 😀 Sé que un remapeo le da alrededor de 12 CV como es ahora, pero como he dicho que quiero un poco más 😀 su ido 172.xxx km así que supongo que puede tomar una puesta a punto 😉 Me gustaría que me dierais algunas ideas, quizás también algunas guías. Me gustaría decir al final, si es posible un medidor de presión de aceite estaría bien 😉

saxo vts 1.6 8v | premier tour de piste circuit

La razón por la que pregunto es que en mi situación ambas especificaciones costarían más o menos lo mismo para construir y en este momento ya tengo un motor de 8v y si eso podría ser un motor bien emparejado a un 16v cam’d, yo estaría muy tentado a hacerlo.

gd162nd October 2008, 20:49Si ambos cuestan más o menos lo mismo desde el punto en que te encuentras – entonces no tendría sentido ir por la ruta de 16v, que dejaría más opciones abiertas en el futuro para la potencia adicional. En lugar de hacer todo el trabajo a la 8v, y gastar una fortuna en cualquiera de partida con 16v o más developement en 8v.

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AXracing2nd October 2008, 20:52Dependería realmente de lo bien que estuviera afinado y del resto del coche, sobre todo de la transmisión. Hay muchos 1.3 y 1.4 8v que corren alrededor de 1.6 8v y 16v reclamando el mismo tipo de potencia. Recuerdo que un tipo que corrió un coche de la taza 106 vino a comprar mi 1360cc 8V AX y comentó lo mucho mejor que tiró a la derecha a través de la gama de revoluciones que su 1,6 16v ~155/160bhp motor de la taza.

AXracing2nd October 2008, 20:57Si ambos cuestan más o menos lo mismo desde el punto en que te encuentras – entonces no tendría sentido ir por la ruta de 16v, lo que dejaría más opciones abiertas en el futuro para la potencia extra. En lugar de hacer todo el trabajo a la 8v, y gastar una fortuna en cualquiera de partida con 16v o más desarrollo en 8v.