Suspensión barra de torsión

Suspensión barra de torsión

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Suspensión de un vehículo que utiliza una barra de torsiónEste artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Suspensión de barra de torsión» – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (marzo de 2015) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

Una suspensión de barra de torsión, también conocida como suspensión de muelle de torsión, es cualquier suspensión de vehículo que utiliza una barra de torsión como su principal muelle de carga. Un extremo de una barra metálica larga se fija firmemente al chasis del vehículo; el extremo opuesto termina en una palanca, la chaveta de torsión, montada perpendicularmente a la barra, que está unida a un brazo de suspensión, a un eje o a la rueda. El movimiento vertical de la rueda hace que la barra gire alrededor de su eje y es resistida por la resistencia a la torsión de la barra. El índice de resorte efectivo de la barra viene determinado por su longitud, sección transversal, forma, material y proceso de fabricación.

Las principales ventajas de una suspensión de barra de torsión son la suavidad de la marcha debido a la elasticidad de la barra, la durabilidad, la facilidad de ajuste de la altura de la marcha y el pequeño perfil a lo largo de la anchura del vehículo. Ocupa menos volumen interior del vehículo que los muelles helicoidales.

cómo funciona la suspensión de barra de torsión

En este artículo aprenderá sobre los diferentes tipos de suspensiones, tales como muelles helicoidales, muelles de hoja y sistemas de suspensión de barra de torsión, sus funciones y cómo se diferencian unos de otros. La calidad de la conducción de un vehículo es una preferencia muy personal, y la opinión de una persona sobre el confort y la sensación de una conducción agradable será la pesadilla de otra.

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Los muelles y las barras de torsión de los automóviles desempeñan un papel importante en el manejo seguro y el confort de marcha de su vehículo. No sólo mantienen el vehículo a una altura designada, sino que proporcionan el retroceso necesario para rebotar después de que los componentes de la suspensión se muevan hacia arriba y hacia abajo sobre las superficies irregulares de la carretera. Por sí mismos, continuarán rebotando hacia arriba y hacia abajo durante mucho tiempo a menos que haya un amortiguador para mantener las cosas estables.

Los muelles de su vehículo probablemente no son algo en lo que piense hasta que haya un problema o haya decidido mejorar las piezas de la suspensión en aras de un manejo más firme, una elevación de la suspensión o incluso si quiere bajar el vehículo. Cuando se trata de configuraciones básicas de suspensión, hay tres tipos principales: muelles helicoidales, muelles de hoja y barras de torsión.

pros y contras de la suspensión de barra de torsión

La definición técnica de una barra de torsión es esencialmente la de la resistencia de un elemento sólido a un movimiento de torsión y eso se traduce en el mundo del automóvil en una longitud de acero que se utiliza como muelle montándola rígidamente en el chasis o la carrocería del coche y fijando la rueda de la carretera en el otro extremo de tal manera que el movimiento vertical de la rueda sobre los baches de la carretera tuerce la barra metálica. Cuanto mayor sea la resistencia a la torsión de la barra (torsión), mayor será el efecto de muelle.

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La suspensión de barra de torsión se utilizó por primera vez en los coches de producción en los años 30, sobre todo por Porsche en su People’s Car, aunque posteriormente se admitió que el concepto había sido copiado de Tatra. Sus ventajas básicas son su simplicidad y durabilidad innatas, junto con la ausencia de piezas móviles: la barra de torsión en sí es menos frágil que una espiral o una ballesta y el diseño de la suspensión puede ser muy sencillo, ya que la rueda se mueve sólo en un plano.

También se suele sugerir que la suspensión de barra de torsión es más eficiente en cuanto a espacio, pero eso depende más bien del diseño de la instalación. En el VW Beetle, por ejemplo, se utiliza una configuración transversal con una viga de suspensión pesada que aloja las barras de torsión que recorren el ancho del coche. Esto es posible debido a la falta de un motor en la parte delantera, pero le quita mucho espacio al maletero delantero, y de hecho los últimos Escarabajos con la parte delantera MacPherson ofrecían mucho más espacio para el equipaje. Por otro lado, en el MGC se utilizó la suspensión de barra de torsión, pero con un diseño longitudinal que liberaba más espacio en el vano motor que la configuración de bobina y horquilla del MGB.

suspensión de doble horquilla

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Una suspensión de barra de torsión, también conocida como suspensión de muelle de torsión, es cualquier suspensión de vehículo que utiliza una barra de torsión como su principal muelle de carga. Un extremo de una barra metálica larga se fija firmemente al chasis del vehículo; el extremo opuesto termina en una palanca, la chaveta de torsión, montada perpendicularmente a la barra, que está unida a un brazo de suspensión, a un eje o a la rueda. El movimiento vertical de la rueda hace que la barra gire alrededor de su eje y es resistida por la resistencia a la torsión de la barra. El índice de resorte efectivo de la barra viene determinado por su longitud, sección transversal, forma, material y proceso de fabricación.

Las principales ventajas de una suspensión de barra de torsión son la suavidad de la marcha debido a la elasticidad de la barra, la durabilidad, la facilidad de ajuste de la altura de la marcha y el pequeño perfil a lo largo de la anchura del vehículo. Ocupa menos volumen interior del vehículo que los muelles helicoidales.