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Touareg r5 tdi problemas

Touareg r5 tdi problemas

Fallos comunes del touareg

Conozco el motor AHU por dentro y por fuera, he tenido problemas con el sensor de masa de aire, con el colector de escape que se ha atascado, con las calefacciones de los asientos que se han quemado, con el condensador del aire acondicionado que ha tenido una fuga, con el cable de tierra del motor de arranque que se ha corroído, con los muelles de las manillas de las puertas que se han atascado y con otros problemas electrónicos comunes de VW. Pero no conozco este motor.

He leído comentarios que dicen que es poco potente, que es difícil de pasar a velocidades de autopista. Cualquier consejo sobre rarezas problemas comunes o el rendimiento sería muy útil. ¿Cómo es en el remolque? es decir, un barco, remolque de utilidad. ¿Son precisas las 26 mpg combinadas?

El motor está bien – un poco agrícola tal vez y no tan suave como el V6 Tdi – pero el uso del aceite de motor correcto es ESENCIAL a lo largo de su vida, de lo contrario se obtiene el desgaste prematuro del lóbulo del árbol de levas debido a la resistencia al cizallamiento insuficiente en las moléculas de aceite que luego se dividen en lugar de lubricar los lóbulos de leva en ángulo agudo que están bajo alta presión extrema.

Guía del comprador del touareg tdi

El motor está fabricado íntegramente en aleación de aluminio. Hay un nuevo diseño de bloque de cilindros hecho de una aleación de aluminio de alta resistencia. Tiene las caras de los cilindros recubiertas de plasma, y eso significa que no hay camisas de cilindro. En este caso, es casi imposible reconstruir este bloque motor. El Transporter 2004 tiene el motor de arranque montado en el lado de la caja de cambios, por lo que el bloque de cilindros no tiene el lugar de montaje para ellos en lugar de los bloques de motor para VW Touaregs. El cigüeñal va con el amortiguador de vibraciones integrado.

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El motor tiene una culata con diseño de flujo cruzado (los puertos de admisión y los de escape están en lados opuestos de la culata) que proporciona un mejor flujo de gas y aire. La culata tiene dos válvulas por cilindro (10 válvulas en total), taqués y un solo árbol de levas en la parte superior (SOHC). Se eliminó la correa de distribución y ahora hay un tren de engranajes. El alternador, la bomba de paletas para la dirección asistida y el compresor del aire acondicionado son accionados directamente por el tren de engranajes también.

El motor cuenta con la segunda generación de inyectores unitarios Bosch Pumpe Duse (DP) accionados por el árbol de levas y con inyección directa (sistema de inyección por bomba). Los gases de escape hacen girar el turbocompresor de geometría variable (VTG) y el aire pasa por un intercooler a un colector de admisión de aluminio fundido. Este motor está equipado con un sistema de recirculación de gases de escape y un refrigerador de recirculación de gases de escape en varias variantes.

Comprar un touareg tdi usado

Volkswagen es conocida por dos cosas, por hacer grandes coches y, por desgracia para VW, por el Dieselgate. Dicho esto, a pesar del proceso de alta tecnología de VW para fabricar un coche, VW comete muchos errores en el camino. He aquí un vistazo al Volkswagen Touareg y algunos de los problemas más costosos que puede tener.

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Según Car Complaints, algunos propietarios del Volkswagen Touareg 2007 pueden tener algunos problemas graves y costosos con el motor. Estos problemas, según Car Complaints, tienen que ver con el tensor del coche. El tensor es una parte crítica del coche, por lo que si falla, entonces el motor puede fallar también. Por eso, cuando el tensor falló, algunos propietarios del Touareg 2007 tuvieron que pagar un precio muy alto para que les arreglaran el coche.

Car Complaints dice que el kilometraje medio del Touareg 2007 cuando se encontró con este problema era de unos 79.000 kilómetros. Muchos propietarios del Touareg 2007 compraron un modelo usado, lo que significa que probablemente fue una compra muy barata. Por eso, cuando los propietarios vieron la factura de la reparación, se quedaron muy sorprendidos, ya que el precio medio de la reparación de este problema era de unos 6.900 dólares. Como dijo uno de los propietarios, ese precio significaba esencialmente que estaban comprando un coche nuevo.

Vw touareg r5 tdi

Conocido internamente con el nombre en clave Typ 7L, el Volkswagen Touareg debutó como una empresa conjunta entre Audi, VW y Porsche. La idea principal del primer SUV de la historia de VW era construir un vehículo todoterreno que se comportara como un deportivo. Además de Europa, el Touareg también llegó a mercados importantes como el de Estados Unidos, donde los clientes podían elegir entre una versión V6 o V8. VW renovó el Touareg en 2006 y presentó el modelo durante el Salón del Automóvil de París de ese año.

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Inicialmente se ofrecían dos motores de gasolina, un V6 de 3,2 litros con 240 CV y un V8 de 4,2 litros con 310 CV. El primero podía acoplarse a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática DSG de seis velocidades, mientras que el V8 sólo estaba disponible con la caja de cambios automática. No vivieron mucho tiempo porque en 2006 VW los borró de la gama del Touareg de primera generación y añadió un nuevo V6 de 3,6 litros con 280 CV.

En cuanto a las opciones de diésel, el VW Touareg ofrecía un diésel TDI de 2,5 litros (174 CV) o un V10 de 5,0 litros más potente, mientras que en 2004 VW introdujo un nuevo propulsor TDI de 3,0 litros (225 CV), que prometía un menor consumo de combustible y una experiencia más refinada. El 3.0 TDI también recibió una versión BlueMotion en 2009.

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